1、汽车发动机悬置支架油压机运动零部件开启或刹车时的惯性力，他是运动零部件总重G、速度变化量△v和开启或刹车时的时间△t确定可取△t=0.01~0.5秒，对通常轻载低速取小值，相反取大值。
2、回油路的背压力预先也较难换算，通常以再累加以上五力时，应当注意到摩擦力与背压力在汽车发动机悬置支架油压机运行中是自始至终影响着的，与则并不是一而定影响于整个过程。有时在启动和刹车时才出现，有时候出现于整个过程，有时候只出现于一定环节。

3、导轨摩擦力由影响在汽车发动机悬置支架油压机导轨的垂直力和运动部位的总重G，和摩擦系数确定。针对导轨：（平面导轨）（V形导轨）通常取0.16mm。
4、密封装置的摩擦力较难换算，通常按工作经验取油缸推力的5%到10%。

5、运行负荷是油压推动时必须应对的主要阻力，他是汽车发动机悬置支架工作性质所确定的。如：油缸用来推动一钻削动力头，那样运行负荷便是钻削力，因此运行负荷是依据汽车发动机悬置支架油压机的实际运行换算确定的。